飛機功能由其子系統(tǒng)實現(xiàn)，根據(jù)設(shè)計不同子系統(tǒng)構(gòu)型也有不同，系統(tǒng)故障由具體設(shè)備導(dǎo)致。根據(jù)冗余度的不同設(shè)計實現(xiàn)，設(shè)備故障串聯(lián)或者并聯(lián)導(dǎo)致系統(tǒng)故障，功能失效，飛機故障。通常用故障樹來分析飛機故障率和零部件故障的關(guān)系。

飛機故障率為什么低？

飛機在起飛前和落地后，有專門的機務(wù)人員會對每一架飛機的整體進行檢查檢修，其次，飛機在飛行一定的時間后，會有定檢，類似汽車的保養(yǎng)一樣，定檢是個大活，小到電子零件螺絲釘，大到發(fā)動機輪胎都會更換，所以，飛機的故障率不高。因為萬一飛機出事故可不是一兩個人的事，帶來的損失是非常大的。

一架飛機上有成千上百個傳感器，那飛機的故障率會不會很高啊？

確實很高，但是飛機的設(shè)計嚴(yán)謹(jǐn)，發(fā)生故障的概率在萬分之一，如果有故障都有相應(yīng)的解決辦法，就拿737 800來說吧美國對它的規(guī)定是動力是損失50%機翼破損30%都要正常飛行的。所以大可放心了。

關(guān)于《飛機發(fā)動機故障率》的介紹到此就結(jié)束了。